;)
;)
Audi R8
Audi R8
Audi R8
Audi R8 to wielokrotny zwycięzca wyścigu w Le Mans. Teraz technologia rodem z toru wyścigowego stanie się dostępna w samochodzie seryjnym. Godny następca takich bolidów, jak chociażby legendarny Auto Union Typ C. Teraz technologia rodem z toru wyścigowego stanie się dostępna w samochodzie dopuszczonym do poruszania się po zwykłych drogach.
Audi R8 to przede wszystkim imponujące osiągi, sportowy design oraz niezrównana dynamika samochodu wyścigowego. 8-cylindrowy silnik o pojemności 4.2 l z technologią bezpośredniego wtrysku paliwa FSI na odcinku od 0 do 100 km przyspiesza w 4.6 sekundy. To zaledwie wierzchołek góry lodowej.
Osiągi
Liczby mówią same za siebie. Jednostka dysponuje mocą 420 KM (309 kW), którą osiąga przy 7800 obr./min. Maksymalny moment obrotowy 430 Nm dostępny jest w zakresie od 4.500 do 6.000 obr./min. 90% maksymalnego momentu obrotowego dostępne jest w szerokim zakresie obrotów (od 3.500 do 7.600 obr./min). R8 na odcinku od 0 do 100 km/h przyspiesza w zaledwie 4,6 s. Jego maksymalna prędkość wynosi 301 km/h. Silnik współpracuje z dwoma rodzajami przekładni: 6-biegową manualną skrzynią biegów lub automatyczną Audi R-tronic z możliwością sekwencyjnej zmiany biegów. Audi R8 prowadzi się niezwykle dobrze m.in. dzięki napędowi na cztery koła quattro. Korzystny rozkład masy i proporcji 44:56 oraz nisko położony środek ciężkości (silnik został umieszczony za kokpitem tak blisko ziemi, jak to tylko było możliwe) przekłada się na większą dynamikę jazdy.
Zawieszenie
O komfort dba zawieszenie regulowane przez system Audi magnetic ride. W ramach tego rozwiązania w amortyzatorach zamiast oleju wlewa się fluid o właściwościach magnetycznych, którego lepkość zmieniana jest za pomocą pola elektromagnetycznego. Charakterystykę amortyzatorów można zatem dowolnie zmieniać po przyłożeniu odpowiedniego napięcia prądu płynącego do elektromagnesów. Podczas jazdy mikroprocesor ocenia za pomocą odpowiedniego układu sensorów sytuację panującą na drodze. Poprzez przełącznik umieszczony na kokpicie kierowca może wybrać następnie odpowiedni program jazdy.
Stylistyka
Wystarczy spojrzeć na wymiary R8: 1,90 m. szerokości, 4,37 m. długości, 1,25 m, wysokości i rozstaw osi w granicach 2,65 m - to auto musi trzymać się drogi! Centralne położenie silnika właściwe dla samochodów wyścigowych pociągnęło za sobą konieczność przesunięcia kabiny do przodu. Szkielet karoserii zbudowano z wykorzystaniem technologii ASF, dzięki czemu mimo wzmocnienia nadwozia waga R8 jest bardzo niska, wynosi zaledwie 1530 kg (3,71 kg na 1 KM). Silnik V8 FSI widoczny jest dzięki przeszklonej pokrywie, opcjonalnie oświetlanej reflektorami LED. Cztery pierścienie Audi zamiast na osłonie chłodnicy singleframe znalazły się tym razem bezpośrednio na masce. R8 wyposażone zostało ponadto w dwa boczne oraz jeden tylny, automatycznie wysuwany spoiler. Źródłem światła są reflektory wykonane w technologii LED (z przodu opcja - seryjne światła ksenonowe). R8 jeździ na 18-calowych kołach z oponami o rozmiarach 235/40 z przodu i 285/35 z tyłu. Wnętrze skonstruowane zostało przede wszystkim pod kątem kierowcy. Sportowa kierownica, odpowiednio ukształtowany kokpit, fotele zapewniające doskonałe, boczne trzymanie, czy drążek zmiany biegów, który umieszczono na konsoli (manetki są pod kierownicą) zapewniają optymalny komfort jazdy. Wnętrze wykończone zostało najwyższej jakości materiałami, takimi jak: skóra, aluminium oraz włókna węglowe. Audi R8 pojawi się na europejskim rynku w połowie 2007 roku. Termin wprowadzenia samochodu w Polsce nie jest jeszcze ustalony.
Audi R8 to wielokrotny zwycięzca wyścigu w Le Mans. Teraz technologia rodem z toru wyścigowego stanie się dostępna w samochodzie seryjnym. Godny następca takich bolidów, jak chociażby legendarny Auto Union Typ C. Teraz technologia rodem z toru wyścigowego stanie się dostępna w samochodzie dopuszczonym do poruszania się po zwykłych drogach.
Audi R8 to przede wszystkim imponujące osiągi, sportowy design oraz niezrównana dynamika samochodu wyścigowego. 8-cylindrowy silnik o pojemności 4.2 l z technologią bezpośredniego wtrysku paliwa FSI na odcinku od 0 do 100 km przyspiesza w 4.6 sekundy. To zaledwie wierzchołek góry lodowej.
Osiągi
Liczby mówią same za siebie. Jednostka dysponuje mocą 420 KM (309 kW), którą osiąga przy 7800 obr./min. Maksymalny moment obrotowy 430 Nm dostępny jest w zakresie od 4.500 do 6.000 obr./min. 90% maksymalnego momentu obrotowego dostępne jest w szerokim zakresie obrotów (od 3.500 do 7.600 obr./min). R8 na odcinku od 0 do 100 km/h przyspiesza w zaledwie 4,6 s. Jego maksymalna prędkość wynosi 301 km/h. Silnik współpracuje z dwoma rodzajami przekładni: 6-biegową manualną skrzynią biegów lub automatyczną Audi R-tronic z możliwością sekwencyjnej zmiany biegów. Audi R8 prowadzi się niezwykle dobrze m.in. dzięki napędowi na cztery koła quattro. Korzystny rozkład masy i proporcji 44:56 oraz nisko położony środek ciężkości (silnik został umieszczony za kokpitem tak blisko ziemi, jak to tylko było możliwe) przekłada się na większą dynamikę jazdy.
Zawieszenie
O komfort dba zawieszenie regulowane przez system Audi magnetic ride. W ramach tego rozwiązania w amortyzatorach zamiast oleju wlewa się fluid o właściwościach magnetycznych, którego lepkość zmieniana jest za pomocą pola elektromagnetycznego. Charakterystykę amortyzatorów można zatem dowolnie zmieniać po przyłożeniu odpowiedniego napięcia prądu płynącego do elektromagnesów. Podczas jazdy mikroprocesor ocenia za pomocą odpowiedniego układu sensorów sytuację panującą na drodze. Poprzez przełącznik umieszczony na kokpicie kierowca może wybrać następnie odpowiedni program jazdy.
Stylistyka
Wystarczy spojrzeć na wymiary R8: 1,90 m. szerokości, 4,37 m. długości, 1,25 m, wysokości i rozstaw osi w granicach 2,65 m - to auto musi trzymać się drogi! Centralne położenie silnika właściwe dla samochodów wyścigowych pociągnęło za sobą konieczność przesunięcia kabiny do przodu. Szkielet karoserii zbudowano z wykorzystaniem technologii ASF, dzięki czemu mimo wzmocnienia nadwozia waga R8 jest bardzo niska, wynosi zaledwie 1530 kg (3,71 kg na 1 KM). Silnik V8 FSI widoczny jest dzięki przeszklonej pokrywie, opcjonalnie oświetlanej reflektorami LED. Cztery pierścienie Audi zamiast na osłonie chłodnicy singleframe znalazły się tym razem bezpośrednio na masce. R8 wyposażone zostało ponadto w dwa boczne oraz jeden tylny, automatycznie wysuwany spoiler. Źródłem światła są reflektory wykonane w technologii LED (z przodu opcja - seryjne światła ksenonowe). R8 jeździ na 18-calowych kołach z oponami o rozmiarach 235/40 z przodu i 285/35 z tyłu. Wnętrze skonstruowane zostało przede wszystkim pod kątem kierowcy. Sportowa kierownica, odpowiednio ukształtowany kokpit, fotele zapewniające doskonałe, boczne trzymanie, czy drążek zmiany biegów, który umieszczono na konsoli (manetki są pod kierownicą) zapewniają optymalny komfort jazdy. Wnętrze wykończone zostało najwyższej jakości materiałami, takimi jak: skóra, aluminium oraz włókna węglowe. Audi R8 pojawi się na europejskim rynku w połowie 2007 roku. Termin wprowadzenia samochodu w Polsce nie jest jeszcze ustalony.